Media www.rajawalisiber.com – Angkatan Udara pada 19 Mei mengeluarkan permintaan proposal tentang Program Penggantian Mesin Komersial B-52, menyerukan tanggapan pada bulan Juli dan penghargaan kontrak diharapkan pada Juni 2021.
GE Aviation, unit Pratt & Whitney Raytheon Technologies, dan Rolls-Royce semuanya mengatakan mereka akan bersaing.
Layanan tersebut, di RFP, mengonfirmasi bahwa mereka ingin membeli total 608 mesin untuk melengkapi 76 B-52, yang masing-masing memasang delapan mesin yang masing-masing terdiri dari dua dalam empat nacelles. Untuk tujuan pembuatan prototipe, USAF akan mulai dengan 20 mesin — 16 untuk dua pesawat ditambah empat suku cadang. Kontrak pertama adalah pengiriman tidak terbatas / kuantitas tidak terbatas, dengan model produksi dikirim hingga 2037. B-52 dijadwalkan untuk tetap beroperasi hingga 2050.
Kantor program menilai “risiko signifikan” dalam “mengintegrasikan mesin komersial berteknologi terkini pada teknologi pesawat B-52 era 1950-an,” menurut dokumen pembenaran. Dokumen yang banyak disunting menyimpulkan bahwa GE, Pratt, dan Rolls kemungkinan besar dapat memenuhi persyaratan layanan. Dua perusahaan lain — nama mereka diedit dalam dokumen— “tidak mengajukan solusi yang layak” untuk persyaratan tersebut.
Angkatan Udara menginginkan penghematan efisiensi bahan bakar sekitar 30 persen pada pembangkit listrik baru versus mesin Pratt & Whitney TF33 yang sedang digunakan, dan keandalan sehingga mesin tidak perlu melepaskan B-52 untuk servis selama sisa masa pakai pembom. Hal ini pada gilirannya akan secara tajam mengurangi atau menghilangkan kebutuhan untuk menimbun suku cadang dalam jumlah besar, yang menghasilkan penghematan lebih lanjut. Angkatan Udara telah mengatakan bahwa mereka mengharapkan penghematan bahan bakar akan membayar biaya program pengerjaan ulang, yang juga akan mendorong pengurangan pengurus yang ditugaskan ke pesawat. Dengan efisiensi bahan bakar, USAF juga mencari peningkatan persistensi atau range hingga 40 persen.
Rekayasa ulang adalah inti dari penyegaran teknologi B-52 secara keseluruhan yang juga akan mencakup radar baru, peningkatan konektivitas, dan kemampuan untuk senjata baru, seperti rudal hipersonik. Boeing, pesawat perdana B-52, akan menangani integrasi mesin baru.
Rolls-Royce menawarkan mesin F130-nya, sebuah varian dari BR725 komersial, untuk program tersebut, dengan menyatakan bahwa mesin tersebut “sudah ada di armada Angkatan Udara,” kata Wakil Presiden Senior perusahaan Craig McVay dalam siaran pers. Versi komersial dari mesin ini menggerakkan E-11 dan C-37.
“Jika Rolls-Royce memenangkan persaingan, mesin F130 untuk B-52 akan direkayasa secara digital, diproduksi, dirakit dan diuji di fasilitas kami di Indianapolis,” katanya, menambahkan perusahaan tersebut “bersemangat untuk pindah ke tahap proposal” dari program.
GE menawarkan mesin CF34-10 dan Passport, yang dianggap memenuhi persyaratan USAF. CF34-10 memiliki rekam jejak yang diinginkan USAF time-on-wing, dan memiliki biaya kepemilikan terendah dari mesin mana pun dalam kompetisi, kata perusahaan itu. Paspor menawarkan pembakaran bahan bakar terendah dari semua mesin di kelasnya untuk lebih banyak muatan dan jangkauan, kata perusahaan itu.
GE juga mempromosikan dirinya telah melakukan lebih banyak rekayasa ulang daripada perusahaan lain, mencatat program KC-135, C-5, dan U-2, menambahkan bahwa ia menyediakan mesin untuk pembom B-1 dan B-2.
Dalam sebuah pernyataan, Chris Johnson dari Pratt, direktur program mobilitas dan beragam, mengatakan bahwa perusahaan tersebut “bersemangat untuk menawarkan PW800 pemenang penghargaan untuk kompetisi B-52 CERP”. Engine ini menawarkan “keandalan terdepan di industri, infrastruktur penopang yang kokoh, dan penghematan efisiensi bahan bakar yang signifikan”. Johnson mengatakan Pratt memiliki keunggulan karena pengalamannya yang “unik” selama 40 tahun lebih dalam menggerakkan B-52 dan “dengan keahlian kami dalam mengintegrasikan mesin komersial ke dalam aplikasi militer.”