Kepala FAA Memberikan kesaksian di Depan komite DPR Tentang Konspirasi Masalah Boeing 737 MAX

  • Whatsapp

 

By The United States Maritime Transportation System (MTS)

Media www.rajawalisiber.com  – Investigasi Boeing 737 MAX, Komite memiliki yurisdiksi atas semua aspek penerbangan sipil, termasuk keselamatan, infrastruktur, tenaga kerja, dan masalah internasional. 

Menyusul dua kecelakaan di luar negeri yang melibatkan pesawat Boeing 737 MAX yang menewaskan 346 orang dan menyebabkan pesawat tersebut dilarang terbang di seluruh dunia,

Komite meluncurkan penyelidikan untuk memastikan akuntabilitas, transparansi dalam proses sertifikasi, dan yang terpenting keselamatan masyarakat yang melakukan perjalanan.

Bahan Laporan Komite Akhir, Laporan Komite Akhir tentang Desain, Pengembangan, dan Sertifikasi dari Boeing 737 MAXBoeing, Records Set OneBoeing Records Set TwoFAA RecordsTeal (Boeing) Transcribed InterviewLeverkuhn (Boeing) Transcribed Interview Bahrami (FAA) Transcribed Interview

07 Januari 2021, Pernyataan Ketua DeFazio tentang Penyelesaian $ 2,5 Miliar Boeing dengan Departemen Kehakiman AS

Washington, DC – Ketua Komite Transportasi dan Infrastruktur DPR Peter DeFazio (D-OR) merilis pernyataan berikut:

“Penyelesaian ini merupakan tamparan di pergelangan tangan dan merupakan penghinaan bagi 346 korban yang meninggal akibat keserakahan perusahaan.  Tidak hanya jumlah dolar dari penyelesaian hanya sebagian kecil dari pendapatan tahunan Boeing, penyelesaian itu mengabaikan akuntabilitas nyata dalam hal tuntutan pidana. Investigasi Komite saya mengungkapkan banyak peluang bagi Boeing untuk memperbaiki jalur selama pengembangan 737 MAX tetapi setiap kali perusahaan gagal melakukannya, alih-alih memilih untuk bertaruh dengan keselamatan publik yang terbang dengan harapan tidak akan menyusul.  mereka pada akhirnya.  Saya berharap DOJ dapat menjelaskan alasannya untuk penyelesaian yang lemah ini kepada keluarga, karena dari tempat saya duduk upaya untuk mengubah perilaku perusahaan ini menyedihkan dan tidak akan berbuat banyak untuk mencegah perilaku kriminal di masa mendatang.  Manajemen senior dan dewan direksi tidak dimintai pertanggungjawaban, dan pada kenyataannya, mantan CEO itu keluar dengan lebih dari $ 60 juta.  Untungnya, Kongres telah bertindak dan saya mendesak Administrasi Penerbangan Federal untuk segera dan sepenuhnya menerapkan ‘Undang-Undang Sertifikasi, Keselamatan, dan Akuntabilitas Pesawat Udara’ sehingga kami dapat memastikan apa yang terjadi dengan Boeing 737 MAX tidak pernah terulang. ”

22 Desember 2020, Pimpinan Komite T&I dan Perdagangan Senat DPR Menghargai Bagian dari Reformasi Sertifikasi Pesawat Udara Komprehensif dan Undang-Undang Keselamatan

Sertifikasi, Keselamatan, dan Akuntabilitas Pesawat Udara dibuat berdasarkan RUU bipartisan yang disahkan bulan lalu di Komite Perdagangan DPR dan Senat

Hari ini, Ketua Komite DPR untuk Transportasi dan Infrastruktur Peter DeFazio (D-OR) dan Anggota Pemeringkat Sam Graves (R-MO) bergabung dengan Ketua Komite Senat untuk Perdagangan, Sains, dan Transportasi Roger Wicker (kanan)  MS) dan Anggota Pemeringkat Maria Cantwell (D-WA) untuk memuji pengesahan terakhir dari undang-undang keselamatan penerbangan bersejarah dan komprehensif — Undang-Undang Sertifikasi, Keselamatan, dan Akuntabilitas Pesawat — untuk mereformasi dan memperkuat proses sertifikasi pesawat Federal Aviation Administration (FAA), yang mana  dimasukkan sebagai bagian dari tagihan pengeluaran omnibus.  Perubahan yang diusulkan datang setelah kesimpulan dari beberapa tinjauan dan penyelidikan sertifikasi FAA untuk pesawat Boeing 737 MAX, yang mengalami dua kecelakaan dalam rentang lima bulan yang menewaskan 346 orang.

“Kesepakatan bipartisan kami — dan sekarang kesepakatan bikameral — adalah hasil dari penyelidikan intensif selama hampir dua tahun di Komite saya, banyak audiensi publik di kedua sisi Capitol, dan percakapan yang tak terhitung jumlahnya dengan keluarga para korban dan komunitas penerbangan tentang cara terbaik untuk  mengatasi kegagalan yang mengarah pada pengembangan pesawat yang cacat fatal dan proses sertifikasi FAA yang pada akhirnya memungkinkan pesawat itu masuk layanan, ” kata Chair DeFazio. 

“Saya sangat berterima kasih kepada mitra Kongres saya dalam upaya ini, terutama Ketua Subkomite Penerbangan Rick Larsen, yang semuanya teguh dalam misi kami untuk memastikan kisah MAX tidak pernah terulang.  Dan tentu saja, kami berhutang budi kepada keluarga Stumo, Paul Njoroge, dan semua orang yang kehilangan orang yang mereka cintai yang terus menyoroti masalah ini untuk membawa perubahan.  Saya berharap undang-undang bipartisan ini bergerak cepat dan ditandatangani menjadi undang-undang, mengantarkan babak baru dalam keselamatan penerbangan di negara ini dan di seluruh dunia. ”

“Perjanjian bikameral ini tidak hanya akan memperkuat proses sertifikasi penerbangan negara kita, tetapi juga akan memungkinkan daya saing Amerika yang berkelanjutan dalam industri kedirgantaraan dan memastikan Amerika Serikat tetap menjadi standar emas dalam keselamatan penerbangan,” kata Anggota Pemeringkatan Graves. 

“Saya ingin berterima kasih kepada Ketua DeFazio, Ketua Wicker, Anggota Pemeringkat Cantwell, Anggota Pemeringkatan Subkomite Penerbangan Rumah Garret Graves dan Ketua Rick Larsen, dan semua yang setuju untuk mengesampingkan politik dan mengembangkan proposal legislatif akhir yang berfokus pada rekomendasi para ahli penerbangan.  .  RUU ini membuat sistem penerbangan aman Amerika menjadi lebih aman dengan mengakui dan menerapkan pelajaran menyakitkan yang telah kami pelajari sebagai akibat dari dua kecelakaan tragis, mengupayakan peningkatan standar keselamatan penerbangan global, dan menyempurnakan sistem kami sendiri tanpa perlu mencabik-cabiknya. ”

“Setelah meninjau bukti dari laporan insiden, meminta rekomendasi dari ahli penerbangan, berbicara dengan saksi dan pemangku kepentingan, dan mengadakan serangkaian audiensi, RUU ini dirancang sebagai tanggapan langsung terhadap informasi yang berasal dari kecelakaan fatal yang melibatkan pesawat Boeing 737 MAX,”  Kata Ketua Wicker. 

“Ini juga mencakup ketentuan untuk menangani temuan dari investigasi ekstensif Komite Perdagangan tentang keselamatan penerbangan.  Undang-undang tersebut akan melakukan reformasi penting pada pengawasan FAA dan proses sertifikasi. “

“Sangat penting bagi kami untuk menjadikan keselamatan, prioritas nomor satu di Amerika Serikat.  Jika kami ingin menjadi nomor satu dalam penerbangan, Anda harus menjadi nomor satu dalam keselamatan penerbangan.  Ketua Wicker dan saya bekerja dengan kolega kami di kedua sisi lorong untuk menghasilkan undang-undang penting yang meningkatkan reformasi keselamatan yang diperlukan di FAA, reformasi keselamatan pengawasan manufaktur dan proses sertifikasi, dan reformasi yang akan membantu kami di Kongres ini dengan lebih baik  tetap di atas informasi selama proses sertifikasi, ”kata Anggota Pemeringkat Cantwell. 

“Saya ingin berterima kasih kepada semua keluarga yang telah membantu kami dalam mengkomunikasikan mengapa reformasi keselamatan ini penting… dan untuk memberi tahu mereka bahwa meskipun kami membayar uang muka yang besar untuk reformasi keselamatan di Kongres Amerika Serikat dengan mengesahkan undang-undang ini,  proses ini tidak berhenti dengan berlakunya undang-undang ini. “
“Legislasi bersejarah ini merupakan langkah besar untuk mencegah sertifikasi pesawat di bawah standar dan menghindari kecelakaan di masa depan,” kata Michael Stumo, yang putrinya Sama meninggal dalam kecelakaan penerbangan Ethiopian Airlines 302. 

“Keluarga ET302 di seluruh dunia telah bekerja keras untuk menghilangkan delegasi yang berlebihan dan meminta pertanggungjawaban mereka yang menyembunyikan cacat keselamatan.  Kami berterima kasih kepada Chairman DeFazio, Ranking Member Graves, Chairman Wicker, dan Ranking Member Cantwell atas kerja keras dan dedikasinya terhadap keselamatan dan keunggulan masa depan industri penerbangan AS. ”

Di antara ketentuan lainnya, perjanjian bipartisan:

Memberikan persetujuan langsung FAA dari anggota unit otorisasi delegasi organisasi (ODA) — karyawan di pabrik pesawat yang menyetujui temuan kepatuhan dengan persyaratan desain atas nama FAA; Memerlukan penunjukan penasihat keselamatan FAA untuk memperkuat pengawasan FAA dan komunikasi dengan anggota unit ODA di seluruh  proses sertifikasi;

Mewajibkan produsen penerbangan untuk mengadopsi sistem manajemen keselamatan;

Memerlukan analisis keselamatan yang komprehensif atas perubahan desain pesawat;

Memerintahkan tinjauan independen terhadap ODA Boeing, budaya keselamatan, dan kemampuan untuk melakukan fungsi yang didelegasikan FAA;

Membentuk tim proyek interdisipliner, yang terdiri dari para ahli  dari FAA dan badan federal lainnya, untuk membantu FAA dalam meninjau pengajuan sertifikasi terkait dengan teknologi baru atau desain baru; Memberi wewenang hukuman perdata terhadap pengawas pabrikan penerbangan yang mengganggu atau memberikan tekanan yang tidak semestinya pada anggota unit ODA;

Memastikan bahwa pabrikan akan menyelesaikan keamanan sistem  menilai  hak pada semua desain pesawat baru dan turunan untuk sistem kontrol penerbangan yang mempertimbangkan tanggapan pilot yang realistis terhadap peringatan dek penerbangan;

Menyediakan saluran pelaporan rahasia baru di FAA dan perlindungan pelapor bagi karyawan pabrik; Memberi wewenang lebih dari $ 75 juta selama tiga tahun untuk FAA untuk merekrut  dan mempertahankan insinyur, pengawas keselamatan, spesialis faktor manusia, ahli perangkat lunak dan keamanan siber, dan ahli teknis berkualifikasi lainnya;

Menetapkan persyaratan baru tentang pengungkapan sistem kritis-keselamatan; Memperkuat standar keselamatan penerbangan internasional dan pelatihan pilot dengan mengotorisasi pendanaan tambahan untuk bilateral dan multilateral  keterlibatan dan bantuan;

Membuat program beasiswa Air Grant baru untuk meningkatkan pengetahuan teknis penerbangan di Kongres dan di FAA dan lembaga Federal lainnya;

Mewajibkan FAA untuk meninjau pelatihan pilot, termasuk pelatihan keterampilan terbang manual, dan asumsi yang diandalkan oleh FAA dan  produsen saat mendesain pesawat terbang, dan untuk bekerja dengan komunitas internasional untuk meningkatkan pelatihan pilot secara global;  dan Mengotorisasi pendanaan baru bagi FAA untuk mengembangkan atau memperluas Pusat Keunggulan FAA untuk menangani otomatisasi penerbangan dan respons pilot.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *